双十二购物大战，电商赚得盆剩钵剩，快递业也步入新一波业务高峰。尽管业务量屡屡创意低，但看起来兴旺的业绩背后，毕竟业内人士所叙述的大家都在喝稀饭，肚子撑得相当大，但实质上没什么营养。现状电商狂欢节考验租车仓储能力随着双十二来临，全市各租车网点开始显得辛苦。

我们这几天都在通宵操作者加班费，今天的量比平日要翻一番。圆通租车人士回应。申通快递无锡地区负责人估算，双十二当天，无锡分拨中心的租车量比整天多了50%。韵约租车负责人也透漏，双十二当天，韵约无锡分拨中心货运量已约9万多件，平时每天的量也就4-5万件。

为了之后维持双十一期间不爆仓、较低滋扰的较好运营状态，公司特地减少了28辆物流车，追加临时工150多名。据市邮政管理局量度，双十二期间，我市租车业务量超过日均200万件、货运量500万件，基本与双十一非常，且预示着圣诞、新年等节庆日来临，租车行业在一段时间内还不会保持高峰运营的状况。

事实业务量大增却有亏本经营的风险从市邮政局公布的邮政业经济运行情况数据来看，我市租车业务量虽然快速增长快速增长，但是从企业收益上看，增量不一定意味著减免。数据表明，今年1-10月，无锡规模以上租车服务企业业务量总计已完成13547.19万件，同比快速增长61.30%;而与此增幅有显著差距的是，同期业务收入总计已完成15.66亿元，同比快速增长仅有20.38%。

业内人士称之为，电商狂欢节的背后具有租车企业赔本赚吆喝的不得已。业务量上涨，快递费没涨，顾客时效拒绝又低，电商的狂欢节也是租车的考试成绩日。如果货物无法及时安全性地送往客户手中就不会萎缩客户，所以必需改良服务公司装备、减少人员储备、购买或租给车辆。而每一项都意味著成本的减少。

韵约租车负责人说道，短期出租的仓库、人力成本、再行再加为减少发货成倍而减少的车辆路费、油费，前期各项成本多投放上千万元，这样的成本短期内很难消化，双十一以来基本上都是在微利甚至无利经营。探因内部价格战争斗白热化外部倚赖电商很快发展门槛较低、竞争白热化、利润度日，是租车行业不存在已幸的现状，毕竟，既有来自行业内的**竞争，也有源于于对上游电商的倚赖。现在有那么多租车企业，你只要一涨价，客户立马就不会去找别家。

申通快递无锡区负责人不得已道，市场上低价抢单的民营小公司多如牛毛，他们不肯只能调高。而对电商发展的外部倚赖，使得租车企业在产业链中渐趋被动。

一家民营租车企业负责人回应，双十一、双十二期间，快件量减少的主要是来锡的电商件，占到到总量的七八成。他忘了一笔账，电商件一般缴纳5元左右，而同城租车每一件成本还包括派件费1元至1.5元，取件费0.5元至1元，再行再加运输费1元至3元平均，人工费还要1元左右，每一件光成本就要4元以上，算下来不算赚到一两毛钱，还过于放派件员的工资。未来发展比服务、拼成技术沦为行业转型的方向针对快递业增量无以减免的问题，市邮管局负责人指出，快件量的多少已不是租车企业注目的焦点，提高服务质量、提升产品附加值等才是要求未来生死存亡的关键。他特别强调，在居高不下的成本面前，一味以价换量的企业预见要被出局。

今年9月，国家宣告将全面对外开放国内租车市场，外资租车企业将重新加入竞争，国内快递公司必需跑出低价竞争的恶性循环，比服务、拼成技术，将沦为整个租车行业转型的方向。租车企业压力极大，韵约租车负责人回应，租车行业面对着车辆入城无以、停站无以、厂房出租无以以及招工难。一些业内人士指出，尽管快递业是市场化运作，**惜还是要由市场来要求，但同时也必须看见的手强化监管，并在技术投放、产业用地、融资、人员培训等方面获取反对，协助企业构建转型升级。

据理解，除了主管部门正在大力通过划入规划、法律等多种手段增进快递业身体健康发展，市商务局有关部门也正在研究利用现有工作手段，希望电子商务企业强化与商贸物流企业的合作，增进租车行业在电商平台的造就下构建跨越式发展。

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